"La siniestralidad no es mala suerte" — UGT exige mayor exigencia en PRL tras la muerte de un trabajador en obras de la VA-20.
Un trabajador murió el 8 de mayo en las obras de la VA-20 de Valladolid. Fue golpeado por un camión mientras se realizaban labores de asfaltado.
UGT Castilla y León emitió un comunicado ese mismo día. No hablaron de accidente. Hablaron de consecuencia. La siniestralidad laboral, dijeron, "no es una cuestión de mala suerte", sino el resultado directo de las condiciones de trabajo, la falta de control y una prevención insuficiente.
Es una distinción que tiene implicaciones legales concretas.
Lo que dice la normativa cuando hay un accidente mortal
Cuando un trabajador muere en el lugar de trabajo, la Inspección de Trabajo abre un expediente. La investigación no pregunta si hubo mala suerte. Pregunta si los riesgos estaban identificados en la evaluación, si había medidas preventivas documentadas, si el trabajador había recibido formación específica para esa tarea, y si la empresa puede acreditar todo eso con registros fechados.
En obras de construcción y trabajos de asfaltado, los riesgos de atropello por maquinaria pesada están tipificados en el RD 1627/1997 sobre disposiciones mínimas de seguridad en obras de construcción. La obligación de evaluar ese riesgo, señalizar la zona, establecer vías de circulación separadas para vehículos y personas, y formar a los trabajadores no es una recomendación. Es una exigencia legal que existe desde hace décadas.
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La pregunta que formuló UGT, en realidad, es la misma que formula la Inspección de Trabajo cada vez que hay un siniestro grave: ¿estaba eso documentado?
Lo que piden los sindicatos y lo que ya obliga la ley
CCOO y UGT reclaman mayor exigencia en el cumplimiento de la normativa y un plan de choque contra la siniestralidad. Es una posición sindical legítima. Pero lo relevante para cualquier administrador de empresa es que esa exigencia no viene solo de los sindicatos.
La reforma de la LPRL que entra en vigor en enero de 2027 endurecerá las sanciones y aumentará la intensidad de las inspecciones. Más inspectores, criterios más estrictos, consecuencias más graves para las empresas que lleguen sin documentación actualizada.
El administrador que espera a que la presión sindical o la reforma legislativa le obliguen a actuar llega tarde. El accidente de la VA-20 no ocurrió bajo la reforma de 2027. Ocurrió bajo la normativa actual. La normativa que ya existe y que ya obliga.
La pregunta que debería hacerse cualquier administrador de empresa
¿La evaluación de riesgos de mi empresa incluye los riesgos de circulación de vehículos y maquinaria en los puestos donde eso es relevante? ¿Está documentado que los trabajadores han recibido formación específica? ¿Hay registros de los controles periódicos sobre esas condiciones de trabajo?
Si la respuesta genera dudas, el checklist gratuito del primer comentario incluye ese punto.
Y si queréis revisarlo aplicado a vuestra empresa o cartera, escribidnos. Respondemos en menos de 24 horas.
FUENTE: NETRISK